Aufgrund der höheren Anforderungen an eine Mechanik, die mit einem Benzin-Motor betrieben wird, unterscheidet sich die Ausführung deutlich von anderen Mechaniken in unserem Programm. Da diese Motorengrösse in Relation zu einem 60er Glühkerzen-Motor ein höheres Vibrationsniveau und höhere Wärmeentwicklung mit sich bringt, bestehen die Mechanik-Grundplatte und die Seitenteile aus Aluminium. Im Gegensatz dazu sind die Querverbinder zwischen den Seitenteilen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die Kombination verschiedener Materialien wirkt sich positiv auf die Absorption von Vibrationen aus. Grossflächige Aluminiumplatten unterstützen die Wärmeableitung vom Motorengehäuse.
Da auch im Bereich des Heckrotors beim originalgetreuen Nachbau von Grosshelis keine Abstriche akzeptiert werden, ist die Benzin-Mechanik mit einem GFK-Heckrotorgehäuse ausgestattet. Manches Modell würde sonst eine unansehnliche Rumpf-Endkappe benötigen, um das deutlich grössere Alu-Gehäuse zu verkleiden.
Bei korrekt eingestelltem Flankenspiel der Kegelräder und deren Justage stellt sich hier genau so wenig Verschleiss ein wie bei einem Heckrotor im Alu-Gehäuse. Auch dort müssen alle vorgenannten Kriterien erfüllt werden, damit die Freude am Modell nicht getrübt wird.
Bei der Auswahl der Heckrotorblätter halten Sie sic
Zusatzinformation
| Best.-Nr. | VAR1002/21 |
|---|---|
| Hersteller | Vario |
| Fertigungsgrad | Bausatz |
| Kategorie | 700er / 90er Verbrenner |
| Indoor/Outdoor | Outdoor |
| Anspruch | Erfahrene Helipiloten |
| Motor / Antrieb | Verbrenner |
